Al cierre de 2009, Compañía Mexicana de Aviación registró pérdidas netas por 2 mil 435.7 millones de pesos, y representaron 13% de sus ingresos netos.

Al cierre de 2009, Compañía Mexicana de Aviación, que dirige Manuel Borga, registró pérdidas netas por 2 mil 435.7 millones de pesos, y representaron 13% de sus ingresos netos, de acuerdo con información obtenida por EL UNIVERSAL.

Los pasivos totales de la compañía aérea ascendieron a 17 mil 910.3 millones de pesos el año pasado, con lo que arrojan un capital contable negativo por 3 mil 895.9 millones de pesos, durante el periodo citado.

Durante el año pasado Mexicana de Aviación reportó ingresos netos por 18 mil 979.3 millones de pesos, de los cuales 62% correspondieron a ventas en el extranjero y el restante 38% fueron de ventas nacionales.

En el mismo periodo, los gastos de operación superaron a sus ingresos en 9% al sumar 20 mil 747 millones de pesos, lo que arrojó una pérdida operativa de mil 767.7 millones de pesos.

Deuda elevada

Los activos totales ascendieron a 14 mil 14.4 millones de pesos, con lo que el apalancamiento, pasivos a activos, es de 128%, es decir, los pasivos superaron a los activos en 28%.

Del total de pasivos 58% corresponde a cuentas y documentos por pagar nacionales, 40% a otros pasivos, donde se clasifican sus deudas laborales entre otros conceptos, y 2% a contribución por pagar.

En ingresos, la empresa de aviación reportó una mayor fortaleza por ventas en el extranjero, lo cual está ligado al liderazgo que tiene la compañía en sus operaciones de traslado de pasajeros hacia y fuera del país.

En contraste, tuvo debilidad en ventas a destinos nacionales.

Un paso a la suspensión definitiva

Juan Antonio José Pacheco, consultor independiente de aviación, comentó que la decisión de no vender boletos es un paso significativo que podría llevar a la compañía aérea hacia una suspensión definitiva de sus operaciones, en caso de no llegar a un acuerdo en su reestructura financiera, tanto en la parte laboral, como con sus acreedores, aunque no deja de ser una medida responsable para con sus clientes, ante la incertidumbre de continuidad de sus operaciones.

En los últimos años la estrategia de Mexicana ha sido la de fortalecer a sus aerolíneas de bajo costo como son Click y Link, en detrimento de la misma empresa, lo cual es totalmente legal ante los elevados costos laborales que arrastra, agregó el especialista.

Estimó que hay una diferencia de 40% entre los salarios y prestaciones que perciben los pilotos de Mexicana, de acuerdo con el contrato colectivo de trabajo, y los pilotos que laboran en las aerolíneas de bajo costo (Click y Link), ambos afiliados a la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA).

Ganan derechos

Para ASPA el mayor costo del contrato colectivo de trabajo de los pilotos de Mexicana respecto a los de Click y Link, se explica por la antigüedad de uno respecto al otro, ya que en el primero los aviadores tienen una antigüedad promedio de 28 años.

Recientemente Manuel Borja, director de Mexicana, comentó que los salarios de los pilotos son 2.5 veces más altos que los de aerolíneas como; Volaris e Interjet, y 49% superiores a los del promedio dentro del sector.

Juan Antonio José Pacheco dijo que las aerolíneas realmente no cuentan con activos, por lo que los accionistas de Mexicana estarían vendiendo a sus pilotos y azafatas la entrada al negocio de la aviación, ya que sus activos son intangibles. Respecto a la marca Mexicana de Aviación comentó que es la más prestigiada y antigua de la aviación del país con 89 años de historia.

Sobre la posibilidad del cierre definitivo de las operaciones actuales de Mexicana, dijo que sería parte de un proceso de depuración, ya que se estima que existe un exceso en la oferta de asientos en la aviación nacional de 30%, y se requiere una reducción de vuelos, lo que ayudaría a las otras compañías a mejorar su situación.

Fortalecer líneas de bajo costo

De las estadísticas de tráfico de pasajeros nacionales que publica la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), organismo dependiente de Secretaría de Comunicaciones y Transportes, se confirma lo dicho sobre la estrategia de Mexicana en el sentido de trasladar sus operaciones del mercado nacional a sus aerolíneas de bajo costo (Click y Link).

De dichas estadísticas, se desprende que, al primer semestre de 2010, Compañía Mexicana de Aviación transportó a un millón 131 mil 248 pasajeros, lo que representó 9.5% del total de pasajeros nacionales lo que ubicó a la aerolínea en el sexto lugar, mientras que en 2007 la empresa se ubicaba en el segundo lugar, al participar con 24.1% del total de pasajeros nacionales transportados al sumar 4 millones 574 mil 305.

Click y Mexicana Link transportaron 2 millones 282 mil 683 de pasajeros nacionales, que representan 19.2% del total durante los primeros seis meses del presente año, ubicando a las aerolíneas en el primer lugar.

Si se toma sólo la estadística de Click, esta aerolínea participó con 15.8% del total, debajo de Aeroméxico Connect que tiene 17.5%, mientras que en 2007, Aerovías Caribe, hoy Click de Mexicana, participaba sólo con 7.4% del mercado de pasajeros nacionales.

Todo lo contrario sucede en el servicio regular internacional en la participación de empresas nacionales, donde Mexicana ha fortalecido su liderazgo.

Al primer semestre del presente año Compañía Mexicana de Aviación alcanzó una penetración de 63.4% al mover a 2 millones 290 mil 706 pasajeros, mientras que en 2009 fue de 64.2% y en 2007 era de 62.4%.

En el caso de la compañía Click, la participación de esta aerolínea en el servicio internacional ha sido marginal con sólo 1.2% al primer semestre de 2010, porcentaje similar al registrado por la empresa al cierre de 2009.

Impacto en aeropuertos

La difícil situación que enfrenta Mexicana ante el anuncio de haber presentado la solicitud de concurso mercantil y la suspensión indefinida de la venta de boletos, también afecta negativamente al sector aeroportuario, por lo que, analistas de IXE Grupo Financiero estiman un menor tránsito de pasajeros por los aeropuertos nacionales.

El Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) es el más afectado, debido a que la participación de Mexicana en el tráfico de pasajeros fue de 10.2% los primeros seis meses del presente año, y se han visto perjudicadas 21 rutas, de las cuales tres fueron suspendidas. En los aeropuertos del Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), Mexicana participa con 7.6% del traslado de pasajeros, y se afectaron siete rutas, con una suspendida. Y el menos perturbado es el Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR), ya que sus ventas representaron 4.1% durante el primer semestre del año en curso y no se ha registrado ningún cambio en sus rutas.

Para agravar la difícil situación de Mexicana como resultado de lo anterior, GAP anunció que cobrará el TUA directamente en el aeropuerto, sólo a los pasajeros de Mexicana de Aviación, Click y Mexicana Link, es decir, que no vendrá incluido en el costo del boleto, lo que implica que dichos pasajeros tendrán que hacer fila para realizar el pago correspondiente de este impuesto. Lo anterior tiene como objetivo disminuir las cuentas por cobrar de estas aerolíneas, ante el temor de que no realicen dicho pago. 

Fuente: www.eluniversal.com.mx/